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　　21世纪以来，我国经济保持了年均8%以上的高速增长，带动了能源消费的持续增长，同时也为润滑油行业的发展提供了广阔的空间，我国润滑油消费也保持持续、高速增长的势态。据石油和化工联合会数据显示，2010国内全年润滑油产量达到856.9万t，同比上涨13%.在基础油资源配比上，国产基础油占一半以上市场份额，主要来自于中国石油、中国石化和其他地方炼厂，进口基础油占30%左右份额。 　　直以来，中国石油基础油资源丰富，有老三套的石蜡基基础油、中间基基础油和环烷基基础油，还有不同加氢工艺生产的加氢基础油，为对基础油资源进行合理利用，因此有必要开展基础油互换规则的研究工作。目前，国外已有的基础油互换规则有内燃机基础油互换规则API 1509，但是对于齿轮油基础油的互换，至今还没有通用的规则可供。 　　本文选用调合齿轮油常用的不同类型基础油为研究对象，在RHY4208齿轮油复合剂的基础上，对各类基础油在工业齿轮油和车辆齿轮油中的可互换性进行了考察。 　　1实验部分1.1复合剂实验所使用的复合剂为RHY4208，其质量指标和实测值见表1.表1RHY4208复合剂质量指标及实测值项目质量指标实测值试验方法外观油状透明液体油状透明液体目测硫含量，不小于37.磷含量，不小于0.氮含量，不小于0.―1实测实测闪点（开口）/°c不低于90机械杂质，不大于0.水分，不大于0. 1.2基础油表2为研究齿轮油互换规则所选用基础油。表3为所选基础油的主要理化性能指标。 　　表2基础油试验样品基础油牌号类别表3基础油主要理化性能数据项目试验方法残炭，无开闪（开口）/c硫含量，氮含量/fgg―1倾点/c色度/号运动黏度/mm2s―1黏度指数饱和烃，芳烃，胶质，PDSC起始氧化温度/C从表3可以看出，I类基础油因其硫含量相对较高，因此抗氧化能力最好，因此Timken0K值的结果为I类基础油高于n类基础油。F类基础油中不含硫，但可能由于其结构的特殊性及对复合剂优异的感受性使得其Timken 0K值最高，表现出优异的极压抗磨性能。 　　从上述的分析结果表明，Timken试验中不同基础油可互换性为：I类bs基础油可替换n类BS基础油，f类基础油可替换I类bs和n类BS基础油，但是用F类基础油调制合格工业齿轮油时，需要补加防锈剂。同时所分析HVIS150BS和MVI150BS评价数据表明，二者可以互换。 　　2.1.2四球实验互换性分析150BS所调3个油样的抗磨性能相当，优于HVIH加量为1.0%时，f类和I类bs基础油可替换n类BS基础油。 　　2.2车辆齿轮油基础油模拟评定实验互换性考察车辆齿轮油主要针对L一37和L一42试验的基础油互换性进行研究，建立的具体操作步骤与工业齿轮油类似，在同等加剂量的情况下，考察I类bs基础油、n类BS基础油、F类基础油的模拟L一37、L一42评价结果，根据模拟结果，确立可互换性。 　　表5、表6、表7分别为RHY 4208加剂量为4 2%、3.8%、3.5%时，基础油在车辆齿轮油中的性能评价结果。 　　表5基础油在车辆齿轮油中的性能评价（RHY4208加剂量4.2%）项目GB表6基础油在车辆齿轮油中的性能评价（RHY4208加剂量3.表7基础油在车辆齿轮油中的性能评价（RHY4208加剂量3.油品研究与应用bookmark9续表项目试验方法铜片腐蚀（121°C，3h）/级不大于3无锈中锈无锈轻锈重锈模拟L+37/分磷含量，硫含量，2.2.1模拟L一42实验互换性分析表5、表6、表7的结果表明：对同一个基础油来说，当复合剂RHY4208加剂量下降时，对油品的极压性能基本不变；对不同基础油而言，在相同剂量下，油品所表现出来的极压性能也是相当的。因此使用复合剂RHY 4208调制车辆齿轮油的L一42试验基础油互换规则为I类bs基础油、n类BS基础油、F类基础油可自由互换。 　　2.2.2模拟L一37实验互换性分析模拟L一37评价的是油品的抗磨性能，评分越低，油品抗磨性能越好。从表5、表6、表7的模拟L一37结果可知，在所考察的三个剂量条件下，PAO的评分结果都是最差的；HVIH 150BSM与HVIS150BS表现相当，评分最小；其次为MVI150BS.当复合剂剂量大于3.8%时，基础油皿115（3的模拟L一37评分均小于25. 0分，但是当复合剂剂量降至3.5%时，MVI150BS模拟L―37评分增大至35.7分。因此模拟L一37试验基础油互换性总结如下：I类BS基础油、n类BS基础油可替代F类。 　　3结论4208调制工业齿轮油，Timken试验基础油可互换性为I类BS基础油可替换n类BS基础油，F类基础油可替换I类BS和n类BS基础油，但是用F类基础油调制合格工业齿轮油时，需要补加防锈剂。 　　使用复合剂RHY4208调制工业齿轮油，四球试验的基础油可互换性为F类和I类BS基础油可替换n类BS基础油。 　　使用复合剂RHY4208调制车辆齿轮油的模拟乙一42试验基础油可互换性为I类BS基础油、n类BS基础油、F类基础油可自由互换。 　　使用复合剂RHY4208调制车辆齿轮油的模拟乙一37试验基础油可互换性为：I类BS基础油、n类BS基础油可替代F类，F类不能替代工类bs基础油、n类BS基础油。

目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。 ⑴ 忌选用粘度偏高的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。 ⑵ 忌随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。 ⑶ 忌使用中只添不换。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。 ⑷ 忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。 ⑸ 忌润滑油加注量过多。有的驾驶员认为：润滑油是起润滑作用的，多加一点，对发动机有益无害，而且可减少加油次数，节省时间。诚然，润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。但油量过多也不可取，原因有二：一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，积炭的存在相应提高了发动机的压缩比，增加了产生爆震的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃；积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。实验表明：加油量超过标准1%时，燃油消耗会增加1.2%，因此，除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用，可略微多加一些润滑油外，其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。 ⑹忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响，如汽油机进、排气系统中有附加装置，将使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。装了EGR（废气再循环装置）和催化转换器的，选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。 ⑺ 忌储存、使用中混入水分。润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑，还会降低润滑油油膜的强度，引起润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。因此，在储存和使用过程中要严防水分混入，特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，应特别注意经常检查加热设备，保持其完好，以防水蒸气窜入油中。 ⑻ 忌选用劣质冒牌润滑油。劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸等）。因此，一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。

一些车主或司机朋友们在选择机油粘度时，有人认为机油粘度越大越好，这种看法是否正确呢？ 机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的顺畅性、零件的温度等因素密切相关。人们一般感觉：机油的粘度越大，油膜越厚，发动机的磨损量越小，密封程度也越好，动力更强。但是机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点： ⑴ 发动机低温启动困难 机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。试验证明，发动机启动时，曲轴转动所需克服摩擦阻力的转矩大，因此转速低，不易起着火。 ⑵ 功率损失大 机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。有研究表明：润滑油100℃粘度降低１个单位，可节约燃料1.5％。即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。 ⑶ 冷却作用差 机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。 ⑷ 清洗作用差 机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。 中高档发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。